3大关卡,U

作者: 时间:2020-06-05 分类:Y蹭生活 评论:99 条 浏览:752

3大关卡,U

Mazda新推出的小改款Mazda3,2016年9月在国内上市贩售后,马上引起国内消费者热烈讨论,最主要原因,便是小改款后新增了隶属于Skyactiv-Vehicle Dynamic当中的G-Vectoring Control-G力导引控制技术(简称GVC),有效的强化了Mazda3的舒适性与行路表现。

为了让国内消费者能亲自感受GVC系统对小改款Mazda3带来的改变,U-CAR特别向Mazda Taiwan商借了两辆小改款前、后的Mazda3,并在今年9月30日,于北台湾金山、万里一带,举行U-CAR网友才有资格报名的独家「GVC系统试驾体验活动」!

U-CAR这次非常感谢雀屏中选的6位网友热情的参与,也相信经过U-CAR精心安排的3大关卡:「快速道路巡航体验」、「锥筒阵仗体验」、「山路实驾体验」,以及「长达一整天」「同时接触」改款前与改款后Mazda3的机会,与会的6位网友一定充分体验到GVC系统的效用,现在就让我们再次一起回顾活动当天的精彩时刻吧!

双B车主也来参加!Mazda GVC系统果然魅力强大

幸运获选的6位U-CAR网友,当天準时的在早上8点30分就抵达U-CAR总部,其中一位更是远从宜兰赶来参加,而大家的爱车可谓五花八门,当中包含Nissan Sentra (现行款)、Ford Focus (MK3) 及Toyota Altis (国产第1代) 等国产车款,比较特别的是有一位现任Mazda3车主 (改款前),因为GVC系统感到好奇,想感受改款前后差异而来参加,另外更有两位分别驾驶Mercedes-Benz C-Class (W205) 及BMW 1 Series (F20) 的网友,则是被Mazda的人马一体理念所吸引而来。

活动中,两辆Mazda3会一前一后的前进,两车各有1位U-CAR编辑随行,并分别乘坐3名网友。而在每个关卡中,除了每车3人轮流驾驶之外,也会进行改款前后车型的互换,目标是要让每一位网友,都能亲自驾驶到两款Mazda3,以及体验两车后座的乘坐感受。

到底什幺是GVC?

在今年中首度亮相的GVC系统,是Mazda全新Skyactiv-Vehicle Dynamic中的一环,开发的缘由,来自于Mazda在研究中发现,只要减少驾驶在过弯中方向盘修正的次数与幅度,以及减缓车辆行驶时纵向与横向G值的变化,就有助于改善乘坐舒适性,并让驾驶与乘客的颈部或腰部等用来抵抗离心力的肌肉得以放鬆,达到降低长途行驶疲劳感的目的。

为了达到这个目标,GVC系统会在车辆行驶期间,透过侦测方向盘操作情形及车速资讯,自动依情况「限制」或「回复」引擎扭力输出,藉此调整车身重心,让前轮及后轮分别在入弯与出弯时拥有更多的贴地性 (抓地力),使车辆动态更稳定,并驾驶减少方向盘的修正次数与幅度。

关卡1:快速道路巡航体验

网友亲自体验的第一道关卡,设定在台62线万瑞快速道路、七堵交流道至大武仑端之间的路线,按照U-CAR的安排,全程将定速系统设定在车速80公里/小时,原因一方面在于这样一来,两款Mazda3交换体验时,便拥有相同的车速比较基準,另外我们也希望透过定速系统的帮忙,网友过程中不必费神掌控油门,将所有注意力摆放在方向盘的感受上。

因为即使是直线行驶,GVC依然能发挥稳定车身动态的效用。日常行驶的道路看似平整,但由于排水考量,再加上破损、柏油接缝等因素影响,双手在直行时其实会不自觉的修正方向盘。而有了GVC系统辅助,将可以发现直行时修正方向盘的次数变少、幅度变小,若是经常南北往返的长途驾驶,这一点一滴的累积下来,对减轻驾驶疲劳感将会很有帮助。

关卡2:锥筒阵仗体验

紧接着快速道路巡航体验之后,我们一行人沿着台2线滨海公路,来到位在金山老街旁的金山青年活动中心,U-CAR承租下金青中心内的一处停车场,并用锥筒排出关卡阵仗,好让网友能在安全无虞的环境中,透过绕锥来感受Mazda3改款前后的差异。

锥筒阵仗的内容包含「S型绕锥」、「U型绕锥」及「变换车道」,测试方式则有定速25公里/小时及30公里/小时两种不同情境。在此开启定速系统的用意如同之前,主要希望减少驾驶变因,车速固定、路线固定,将更能凸显出Mazda3改款前后之间动态表现的差异。

其实在绕锥过程中,与会网友经过激烈的转动方向盘,以及快速的左右重心转换后,都发现其实改款前Mazda3的操控表现原本就很出色,无论是S型绕锥时的灵活性、U型绕锥中稳定的车身动态,以及快速变换车道时精準的转向反应,都让网友讚誉有加。不过现场换上新款Mazda3再次体验,网友马上发现灵活性依旧,不过车身反应更稳定,尤其变换车道时最明显,车头同样拥有明确的指向,主要差异在于车尾不安定的甩动感消失了,因此车开起来有更稳定、安心的感受。

关卡3:山路实驾体验

山路实驾体验部分,U-CAR选择的路线位在万里市区后方的大坪产业道路,这里平日的车流量稀少,沿路路面良好、弯幅漂亮,涵盖了低、中速弯,可说是非常适合体验Mazda3动态表现的路线。

相较于先前的快速道路及锥筒阵仗关卡,山路实驾可说是综合性的体验,因为小改款Mazda3除了增加GVC系统之外,同时也针对底盘进行许多调整,包含防倾桿锁点的强化及悬吊系统阻尼的改进等微调,不仅操控性有所强化,行路质感的提升更是让人有感,因此U-CAR特别安排山路实驾关卡,让与会网友能用最贴近日常用车的路况,来感受Mazda3改款前后的不同。

网友在驰骋山路的过程中,最明显的感受是车身左右侧倾的幅度变小了,左右晃动的频率也变低了,后座乘客则是感觉比较不会摇头晃脑,坐起来比改款前Mazda3更舒服。另外也有网友分享,说小改款Mazda3开起来比较容易掌控,比改款前Mazda3更能行驶在想要的路线上。

与会网友会有这样的感受并不让人意外,甚至说符合Mazda原厂开发人员的期待,因为GVC诞生的用意,其实不在于操控极限的提升,而是要让车辆在保持原有操控表现与驾驶乐趣的同时,让车身重心变化更和缓,以及前后轮在更适当的时机拥有更多的抓地力,藉以使车辆动态更稳定、受控,来达到Mazda一直强调人马一体的快意感受。

在下一篇的报导中,我们将请与会的6位网友「老实说」,由衷表达经过一整天的试驾后,对于GVC系统的感受是如何?以及对小改款Mazda3到底带来了哪些改变!

先再来重新回顾 UCAR 编辑的专业评论吧!欢迎与小天讨论 GVC 喔!

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