稳中求快─Porsche 911 Carrera 4 S 3

作者: 时间:2020-07-28 分类:N会生活 评论:40 条 浏览:750

稳中求快─Porsche 911 Carrera 4 S 3

于2012年巴黎车展首度现身、由现行911车系衍生而出的911 Carrera 4/4S车款,于2012年底正式导入国内贩售,并同时导入双门硬顶及敞篷两种车型选择,进一步丰富了现行911车系的贩售阵容,而这款自车型世代964首见的911 Carrera 4车型,推出至今也已经历了四个世代的演化,随着原厂代号991的911车系推出,正式进入了第五代车型。而日前Porsche总代理永业,也首度提供911 Carrera 4S车款供媒体试驾,让我们体验新一代车型的进化表现。

宽体设计风格延续、个人化订製配备

虽然911 Carrera 4/4S车款与一般911车系最大的差异性,在于驱动方式的不同,但为了塑造出更为鲜明的车型特色,911 Carrera 4自原厂代号993的911车系起,便加入了宽车体的造型设计,这项外型设计的特质也一路延续至原厂代号996及997的后继车款,而此回试驾的新一代911 Carrera 4S车款,也继承了这个历代车系延续的设计特质,其后轮距较911 Carrera S车款增加了36mm,具有更为突出的后轮拱造型,并可容纳更大尺码的胎圈设定。

此外,新一代911 Carrera 4S在前保桿两侧的进气栅部份,也採用了新造型的ㄈ字型横栅设计,与一般车款有所不同。而在车尾部份,新一代911 Carrera 4S也延续前代的设计风格,在分隔左右的尾灯中央,加入了LED细长照明灯的设计,特别是在夜晚亮起时,与一般车款有着明显差异性的尾灯线条,藉此强调出911 Carrera 4/4S车款的外观设计特徵。

新一代911 Carrera 4S的内装设计基础,基本上延续了现行911的基础设定,并未再刻意区分出不同的内装设定,不过911车系的内装及配备本就拥有高度的个人订製化选择,消费者可依本身的喜好,量身订置出专属的内装设定。以此款试驾车型为例,在纯白色的外观下,其便选择了蓝色的内装以及全真皮跑车化座椅,此外还包含了音响蓝牙连接机能、PCM通讯管理系统、Bose环绕音场系统、SportDesign方向盘、以及与自动雨刷整合的自动防眩后视镜感应机能,而为了提升车辆使用的便利性,此车也选搭了停车前后侧距辅助系统。

选配动力升级套件,高转输出更显强劲

911 Carrera 4S在动力配置上与911 Carrera S相同,皆採用一具3.8升水平对卧缸内直喷六缸引擎,具备了400匹的最大马力输出及44.9公斤米的峰值扭力表现,并标配7速PDK双离合器自手排变速箱,可在4.3秒由静止加速至时速每小时100公里,极速为每小时299公里。此回总代理提供的911 Carrera 4S试驾车款,特别选配了原厂提供的Exclusive Power Kit动力提升套件,可将其最大马力输出,进一步提升至430匹最大马力的表现,较标準车款增加了30匹最大马力。

跟据原厂提供的资料显示,这组Exclusive Power Kit动力提升套件除了针对引擎电脑软体重新调校外,并拥有专属的改装凸轮轴及汽缸头设计,搭配可变进气系统及加大进气冷却器,并辅以跑车化可变阀门排气系统,完整的强化整体输出表现。而据总代理永业表示,这套专供911 Carrera S以及4S选配的Exclusive Power Kit动力提升套件,可透过新车订车时选配,或是在台湾由总代理加装此组套件,所需工时为6天,但原厂新车时选配的价格为80万元,而总代理加装的价格则为59万元,但原厂选配时则会进一步整合跑车计时套件,以及具备Race Mode的Sport Plus按钮,而由总代理加装的Exclusive Power Kit动力提升套件,则将不具备跑车计时套件,此为两款套件主要的差异性。

此车所选配的Exclusive Power Kit动力提升套件,包含了跑车化可变阀门排气系统,且透过了动力提升套件改装后,此车的排气声浪明显较标準车款更为雄浑,若是直接开启排气系统的阀门,则引擎的声浪更为惊人。原厂虽仅提供改装后的马力数据,并未提供改装后的动力输出曲线及扭力变化,但透过实际的车辆加速表现,仍可明显感受到这组动力提升套件,主要在于进一步强化引擎高转速的输出表现,且在回油后的再加速表现亦显得更为活泼,进一步强化了其动力的跑车化特质。

广  告四驱扭力分配强化底盘稳定特质

911 Carrera 4S在四轮驱动系统的基础下,导入新一代的PTM 循迹管理系统,其设计乃是来自 997 世代的911 Turbo车款,原厂并进一步针对机械运作效率和燃油经济性进行强化。这套系统可根据车辆的状态判断四轮驱动力的分配,并藉由减少传递至前轮的驱动力降低动力损失,藉此强化车辆油耗表现。所以在一般行驶的状态下,透过仪表左侧的PTM扭力分配显示表,即可发现主要的引擎动力皆集中在后轮,仅有少数约1~2成的动力会传输至前轮。

虽然911 Carrera 4S採用了四轮驱动设定,但后驱的特性仍然相当明显,且藉由新一代911车系大幅拉长的轴距设定下,其操控动态明显更为沉稳,且急加速时车头浮起、导致转向手感明显变轻的后置引擎特性,亦被抑制的相当轻微,整体的操控性表现更为出色。且911 Carrera 4S的四驱系统在一般状态下,虽仍设定在偏后驱的扭力分配模式下,但只要电脑侦测到轮胎打滑,PTM 循迹管理系统在 100 毫秒即可快速启动,透过多片式离合器将扭力传输至前轮,维持车辆的循迹性表现,进一步提升车辆的操控极限。在维持操控乐趣的前提下,整体动态表现更见沉稳。

操控极限提高、乐趣更易获得

不可否认的、后置引擎后轮驱动的设定乃是911车型极为鲜明的特色之一,甚且在经过多个世代的演化后,其后置后驱难以操控的特性早已被完全驯化,不再是难以亲近的德国跑车。不过,911 Carrera 4车系在历经多个世代后仍普遍受到消费者的欢迎,也证明其更为稳定的操控特质,亦受到车迷们的喜爱。而新世代911车款在操控上的大幅进化,搭配新一代PTM 循迹管理系统,使其操控稳定的表现更显双乘之效,让人可更尽情的发挥其动力输出表现,尽享操控之乐。

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